據(jù)統(tǒng)計，2016年中國的共享經(jīng)濟市場規(guī)模接近4萬億元；2017年，共享系宣告進入死亡倒計時。截至目前，共有19家投身共享經(jīng)濟的企業(yè)宣告倒閉或終止服務(wù)。

共享單車——創(chuàng)業(yè)公司不過是巨頭的棋子

2017年6月13日，悟空單車打響共享單車倒閉第一槍。停止運營后，悟空單車將押金全部退還給了用戶，總計約100余萬元。

悟空單車

隨后，“猝死潮”接踵而至，沒退押金的用戶們就沒有那么幸運了。8月，運營町町單車的南京鐵拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司因非法集資、資金鏈斷裂，公司與棲霞工商局失去聯(lián)系，因此被納入異常企業(yè)經(jīng)營名錄。同月，町町單車宣布倒閉。10月31日，町町單車創(chuàng)始人丁偉向北京青年報表示，對于退不了押金的一萬多用戶，仍希望退還錢款，或者每人分到一臺成本為1800元的單車。

町町單車

町町單車8月倒閉的同時，酷騎單車“退押金難”問題持續(xù)蔓延，其與P2P平臺誠信貸之間撲朔迷離的關(guān)系也讓外界心生警惕。自9月中旬起，酷騎單車位于沈陽、合肥、鄭州、西安等多地的分公司都陸續(xù)被曝出“人去樓空”。21世紀經(jīng)濟報道在11月21日的文章中指出，酷騎仍有7億元押金未退還用戶。

酷騎單車

11月，24天內(nèi)完成3輪融資的小鳴單車和用戶口碑爆棚的小藍單車相繼離場。10月26日，小鳴單車員工對《華夏時報》記者表示，小鳴目前欠用戶的押金大概在5000萬元左右，以每個用戶199元押金粗略計算，涉及的欠款用戶大概在25萬左右。他同時表示，小鳴單車現(xiàn)在僅剩微博一個退款通道。

而小藍單車的形勢更加撲朔迷離。10月20日，小藍單車曾發(fā)布公告稱，用戶于2017年10月30日之前申請的退款，將于2017年11月10日前退還完畢。而到了11月中旬，小藍單車承諾的退款期限已過，卻有不少網(wǎng)友反映并未收到退款。

小藍單車

3Vbike和卡拉單車則是被“偷出局”的。2月，卡拉單車用19天時間投放了667輛車，結(jié)果只找回來157輛車，投資方撤資退出，隨即宣布倒閉。6月，3Vbike創(chuàng)始人巫盛華在接受《法晚·看法》記者采訪時表示，由于未能融資成功，他自掏腰包造了1000輛自行車，投放市場后僅找回幾十輛，部分地區(qū)車輛丟失率達到100%，實在撐不下去了。

然而，在停運兩個月后，這家神奇的企業(yè)宣布“復(fù)活”，稱已改裝智能鎖，并轉(zhuǎn)型本地加盟模式計劃進軍五六線城市，據(jù)網(wǎng)易財經(jīng)報道，3Vbike的加盟費33萬元起，由加盟商負責(zé)運營，享受車輛三年廣告收益。

該模式與首家倒閉的悟空單車的合伙人模式類似，戲劇性的是，該模式的失敗正是悟空單車倒閉原因之一。3Vbike短時間內(nèi)“復(fù)制”失敗模式再上路令人生疑，它會否重蹈悟空單車覆轍值得關(guān)注。

3Vbike

共享單車是近年資本寒冬下的一個特例。自2014年問世以來，盈利模式尚不明朗，經(jīng)營現(xiàn)金流持續(xù)為負，單車做公益之說偶有聽見，但資本卻趨之若鶩，義無反顧地?zé)X推動共享單車行業(yè)向前發(fā)展。

其中摩拜、ofo小黃車“寵冠六宮”，而其背后的投資方陣營不一，前者以騰訊為代表,后者則背靠阿里、滴滴。當(dāng)前AT瞄準的都是共享單車平臺上的流量，然而現(xiàn)階段“兩巨頭”的商業(yè)模式僅僅是溫室里的花朵，現(xiàn)實環(huán)境下均無法創(chuàng)造利潤，這樣僵持下去除了對資本的內(nèi)耗外還有什么？

據(jù)《華爾街日報》分析，中國創(chuàng)業(yè)公司正習(xí)慣于棋子的角色。許多創(chuàng)業(yè)者認為，如果干得好，那么在未來的某個時間點就需要選擇是接受騰訊或阿里的投資。若不接受，那么接受巨頭投資的競爭對手就會坐享優(yōu)質(zhì)資源，將自己“殺”得片甲不留。

共享充電寶——還在天真地坐等思聰吃翔？

2017年上半年，共享充電寶緊隨共享單車風(fēng)口而來，在資本市場掀起波瀾。這要感謝國民老公王思聰，因其與陳歐“吃翔”的賭注，使共享充電寶項目成為了資本市場的“網(wǎng)紅”。

2017年4月，共享充電寶企業(yè)融資情況逼近頂峰，僅半個月就有街電科技、Hi 電、小電科技、來電科技相繼獲得融資近3億元。在入局的數(shù)十家機構(gòu)中，不乏IDG、紅杉中國、騰訊投資、順為資本等知名投資企業(yè)。據(jù)IT桔子統(tǒng)計，2017年上半年，在共享充電寶領(lǐng)域，共發(fā)生19起投資事件，投資總額超10億人民幣。

然而，如果這么輕易就“吃翔”，王思聰還能勝任“國民老公”這個稱呼嗎？如他所料，進入下半年，共享充電寶開啟了死亡的閘門。

10月11日，來自杭州的共享充電寶公司“樂電”宣布停止運營，成為首家公開宣布“死亡”的共享充電寶企業(yè)（據(jù)知情人士，6月河馬充電已經(jīng)倒閉，但未公開宣布）。緊隨其后，共享充電寶企業(yè)“PP充電”傳出了退出市場的消息。

樂電太陽能節(jié)能電源

知情人士稱，截至11月，樂電、小寶充電、泡泡充電、創(chuàng)電、放電科技、PP充電、河馬充電等7家企業(yè)均已走到項目清算階段。

從此前的無限風(fēng)光到如今的慘淡收場，不過隔了半年時間。

與此同時，隨著小玩家們的逐一退出，共享充電寶行業(yè)格局也在日漸明朗。當(dāng)下，業(yè)內(nèi)只剩下四家相對規(guī)模較大的企業(yè)：來電、街電、小電及怪獸充電，且這四大巨頭的渠道鋪設(shè)策略不盡相同。來電采用城市合伙人的策略；街電采用城市服務(wù)商策略；小電采用直營+服務(wù)商策略；怪獸采用直營的策略。

然而，投資人最關(guān)心的盈利問題卻始終沒有得到解決。雖然街電創(chuàng)始人在2017年鳳凰科技峰會上聲稱部分城市早已轉(zhuǎn)虧為盈，且未來發(fā)展可能性無數(shù)，但大多數(shù)人卻并不買單。

街電CEO房源

數(shù)月前，騰訊創(chuàng)業(yè)曾蹲守共享充電寶點進行調(diào)研，最終得出的結(jié)論是：“快速擴張中的共享充電依然面臨種種問題。雖然部分品牌設(shè)備使用頻次不低，但在用戶和商家體驗上都有改進空間，設(shè)備故障率、不同場景中的付費意愿以及商家端的福利和分成，都是這個行業(yè)接下來急需思考的問題。”

除了資本與企業(yè)方，對于普通用戶來說，也大多get不到共享充電寶的價值。援引知乎網(wǎng)友望月對共享充電寶項目的評價，“王思聰說共享充電寶這事要是能成他就吃翔，我舉雙手贊成。所謂共享充電寶其實和共享經(jīng)濟已經(jīng)沒有多少關(guān)系了，它本質(zhì)上就是一個充電寶租賃生意，最大的不同，恐怕就是多了一個二維碼。”

共享汽車——故事很好聽，然后呢？

3月10日上午，“友友用車”官方微信公眾號更新推送，稱由于之前簽署的投資款項未如期到位，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運營。

10月23日下午，共享汽車EZZY召開臨時性的全員會議。會上，公司創(chuàng)始人、CEO付強突然宣布了公司即將解散、清算的消息。當(dāng)晚有員工稱，他們陸續(xù)被“踢出”微信工作群。

長期以來，共享汽車肩負著“改變國民出行方式”的宏偉使命，實際卻因缺乏清晰的盈利模式飽受詬病。友友用車創(chuàng)始人李宇曾對媒體表示：“共享汽車目前難盈利，費用完全不能打平成本。”

此外，共享汽車還存在便利度不夠、停車費用高、充電困難等諸多影響用戶體驗的問題，這也在一定程度上加速了友友用車和EZZY的滅亡。

但EZZY創(chuàng)始人付強敗得并不甘心，“今天我們失敗了，只能證明我們自己沒有做好，并不代表共享經(jīng)濟的失敗，更不能說明共享汽車的失敗。” 羅蘭貝格估計到2018年，中國共享汽車出行潛在市場有望達到1.8萬億元。然而在巨大的市場前景下，共享汽車行業(yè)的格局仍不明朗，行業(yè)仍存痛點。

不過在業(yè)內(nèi)看來，用戶有無需求、市場的痛點是否足夠大才是考慮的重點，值得關(guān)注的是，近期出行巨頭滴滴、摩拜單車也摩拳擦掌，快速切入共享汽車領(lǐng)域，美團點評也被曝出正在招兵買馬，有意入局共享汽車。中國未來的出行之戰(zhàn)，應(yīng)該會更加精彩。

共享新模式——有些被私占，有些被嫌棄，有些被嚴打

01共享雨傘

和共享單車一樣，共享雨傘很大程度上考驗了人性的弱點。

上海的雨，說下就下，出門偏逢“暴躁”雨，這是共享雨傘的基礎(chǔ)，能借傘而不是隨便買一把轉(zhuǎn)瞬即壞的小破傘，自然是極好的。問題是，不是每個說有傘的地方都有傘。在桂林，同樣的故事也在上演。據(jù)桂林晚報報道，共享e傘于6月16日正式登陸桂林，首批投放量達到2萬把。不過僅僅半個月，剛露了一個小臉，共享雨傘就陷入了無傘可借的尷尬。

e傘

7月，因大量雨傘被破壞、私占，盈利模式不清晰，e傘一夜間倒閉。

“可能大家逐漸了解其中門道，紛紛將雨傘帶回家了。”市民高先生表示，共享雨傘只要使用一次，記住密碼后，就可以帶回家永久使用了。“當(dāng)共享雨傘出現(xiàn)時，我還跟同事開玩笑說，趕緊將傘帶回家，不然后面就沒傘了，果不其然，現(xiàn)在街頭一把雨傘也不見了。”

然而，有部分業(yè)內(nèi)人士認為，共享雨傘將戰(zhàn)勝共享單車，但不會出現(xiàn)寡頭稱霸現(xiàn)象。他們認為共享雨傘的贏利點與共享單車不同，許多共享雨傘運維模式靠廣告，而非押金與租金。同時，共享雨傘受到了氣候條件、地域限制、經(jīng)濟發(fā)展水平、風(fēng)土習(xí)慣等各方面因素的限制，導(dǎo)致許多投資商也不會冒然行事。這就使得共享雨傘不會像共享單車一樣，短時間而完成巨額融資，快速占領(lǐng)市場。

 02共享租衣

11月末，多啦衣夢共享租衣APP顯示無法正常運營，頁面呈空白狀態(tài)。面對退錢要求，多啦衣夢拋出一句話：“要錢沒有，用衣服來抵。”

2016年至今年，服裝租賃雖然并沒有像共享單車那般大火，比起共享充電寶似乎也算不得話題點，但和共享雨傘、共享健身倉等比起來，共享服飾還算“發(fā)揮穩(wěn)定”，也聚集了大批投資人。而多啦衣夢雖有8000萬的融資在手，依舊未能扛住共享領(lǐng)域猛烈的“燒錢之爭”。而究其失敗根源，大抵是用戶對共享租衣的需求并不剛性。其次，盈利模式不清晰、服裝和快遞等成本巨大也是其倒閉的主要原因。

這是共享租衣領(lǐng)域首家倒閉的企業(yè)，未來賽道上會有怎樣的“廝殺”我們不得而知。但可以確認的是，搭載著共享經(jīng)濟列車上的“偽共享”和“偽需求”終會在大浪淘沙后被淹沒于無形。

03共享睡眠倉

2017年7月，北京、上海、成都等城市出現(xiàn)了“共享睡眠艙”服務(wù)，半小時6元，里面有恒溫空調(diào)、小風(fēng)扇、Wi-Fi、插座等設(shè)備。然而，7月21日晚，北京警方表示，目前這家公司在全市設(shè)立的16處場所已停止運營，將立即著手“共享睡眠艙”拆除和撤離工作。

新華社稱，警方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些“共享睡眠艙”無須登記身份信息即可使用，易被違法犯罪人員利用，藏身落腳；“共享睡眠艙”為封閉式，內(nèi)部空間狹小，發(fā)生火災(zāi)后無法及時撲滅逃生，存在治安和消防隱患。

共享狂歡落幕后，誰是最大的受害者？

有人說，經(jīng)歷2016年的“資本寒冬”之后，2017年是“共享”的春天。但另一方面，“共享”概念很像資本的“春藥”，只要聽到這兩個字，投資人就有按捺不住的砸錢熱情。

IT時代網(wǎng)更是將共享項目比成“共享賣春”，“這些賣春者有錢賺，是受益者。消費者在這個過程中，享受了服務(wù)和便利，也是受益者。而干了幾年之后，賣春者多半還是要找個老實人嫁了、娶了，這個老實人就是那個‘終極接盤俠’。這些賣春者因為長期遭受蹂躪，最終跟老實人結(jié)合之后，還能不能安穩(wěn)過日子、壽命還有多長、有沒有傳染病、傳宗接代的能力有沒有被破壞，只能老實人自己消化了。”

作者：柴佳音

來源：綜合品途商業(yè)評論（ID：pintu360）、騰訊網(wǎng)、全球創(chuàng)新論壇